دنیا در هزار جدید تحولات سریع و شگرفی را سپری می نماید. در این میان افزایش رشد اقتصادی و بهره برداری از شاخص های اثربخش حائز اهمیت است. تولید ناخالص داخلی یکی از ارکان موثر در این مهم محسوب میشود. پیشرانه ای قدرتمند در حرکت این اهرم کارا، موئلفه جمعیت و نیروی انسانی توانمند ( از نظر کاربردی ) جهت حرکت روند تولید است.
سرمایه گذاری داخلی و خارجی اف ، دی ، آی 2 نیز نشان دهنده افزایش سرمایه گذاری و ابزاری جهت اعتماد به اقتصاد و ظرفیت رشد در آینده است. این مهم در کشورهایی که از منظر جمعیت و وسعت 3 ( هر چند در مقایسه با شاخص های قبلی اثربخشی کمتری دارد )، لیکن با تلفیق جمعیت، موئلفه ای مستحکم خواهد بود. این عوامل سبب گردید کشورهایی که در گروه مذکور قرار می گیرند، علی الخصوص جمهوری خلق چین و هند به سمت استفاده از این ظرفیتها هدایت شوند تا بتوانند از تراز مجموعی 2.880 میلیون نفری خود ( 1.47 میلیون نفر در هند و 1.41 میلیون نفر در چین ) جهت ایجاد یک چرخه تولید مناسب استفاده نمایند.
همچنین 12.60 میلیون متر مربع وسعت این دو کشور ( چین با 9.6 میلیون متر مربع و هند با میلیون 3.29 میلیون متر مربع ) سبب شد، زمینهای با ارزش اقتصادی مطلوب جهت ایجاد یا توسعه کارخانجات تولیدی مورد استفاده قرار گیرند. نکته مهم در این بین در اختیار گرفتن دانش فنی است. با توجه به محدودیت داده های لازم و زیرساخت های سخت و نرم افزاری مطلوب، این کشورها بر آن شدند تا با مشارکت راهبردی با ابر شرکتهای تولیدی در جوامع توسعه یافته اقدام به ایجاد ساختارهای تولیدی جهت مونتاژ کالاهای نام آشنا و شناخته شده جهانی جهت بهره برداری در داخل و خارج کشور نماید.
وجود روش های متعدد حمل و نقل و ترانزیت کالا از جمله راه آهن و بنادر سبب شد تا سرعت در ورود تجهیزات و انتقال محصول نهایی به سهولت صورت پذیرد. هند و چین در تاریخ خطوط ریلی با 237 هزار کیلومتر مربع پیشگامند. هند دارای 12 تا 14 بندر بزرگ برای تبادل کالا است و 200 بندر کوچک و متوسط در این کشور فعال است که از این تعداد حدود 68 بندر بزرگ برای امور انتقال کالا به صورت بین المللی استفاده می شود. هند دارای 48000 هزار کیلومتر خطوط ریلی است و حدود 18.5 تا 19.6 میلیون نفر در صنعت مونتاژ این کشور فعال هستند.
با این تعریف حدود 35 تا 38 درصد جمعیت این کشور مشغول فعالیت در حوزه تولید میباشند که این تعداد با توافقات بین المللی که هند در عضویت آنها است رو به افزایش است. تعداد دقیق این معاهدات به دلیل تنوع و گستردگی آن ها به سختی قابل تعیین است، با این حال هند در حوزه های مختلفی مانند تجارت بین المللی و محیط زیست مشارکت فعالی دارد. در روندهای اقتصادی، هند در حال حاضر عضو 20 تا 30 نهاد و موافقت نامه اصلی اقتصادی جهانی و منطقه ای است، از جمله BRICS . G20 . ADB . AIIB . SCO . WTO . IMF . World Bank همچنین ، چندین توافق نامه تجارت آزاد را به امضا رسانده است.
از موارد پیش گفته این جمع بندی حاصل میشود که صرف تولید در کشور ثالث که نام تجاری متعلق به آنها نیست به معنای ساخت قطعی محصول در کشور مذکور نمیباشد و راهی جهت توسعه اقتصادی به شمار می آید. شاخص جی ، دی ، پی در هند در انتهای سال 2025 طبق برآورد صندوق بین المللی پول حدود 4.15 تا 4.19 تریلیون دلار بوده است. رشد اقتصادی واقعی این کشور در سال ذکر شده 6.4 تا 6.5 پیش بینی شده و جی ، دی ، پی بر مبنای برابری قدرت خرید 4 هند را در رتبه سوم جهان قرار داده و یکی از سریع ترین اقتصادهای جهان در سال 2025 محسوب می شود.
تفکر تبدیل هند به کارخانه تولید مونتاژ جهان و استفاده از جمعیت عظیم این کشور به عنوان مزیت اقتصادی به صورت جدی از سال 1991 آغاز شد. زمانی که دولت هند سیاست های آزاد سازی اقتصادی را اجرا کرد.
این تحول در دوره دولت حزب ای ، ان ، سی 5 به عنوان یکی از قدیمی ترین احزاب که در سال 1885 تاسیس و نقش اصلی را در استقلال هند از بریتانیا داشت و در زمان نخست وزیری ناراسیمهت رائو 6 که از رهبران مهم حزب ذکر شده به شمار می رفت، شکل گرفت و معماری اصلی اقتصادی نیز توسط مانموهان سینگ7 به عنوان یکی از مهمترین چهره های اقتصادی هند مدرن صورت پذیرفت که وزیر دارایی این کشور در سال 1991 بود.
این امر سبب گردید اقتصاد بسته و دولتی خود را باز کند، سرمایه گذاری خارجی جذب نمایند و محدودیت های صنعتی را کاهش دهد و به سمت تولید صادرات محور و بازتولید صنعتی حرکت نماید.
البته ایده استفاده از نیروی کار و جمعیت زیاد هند، ریشه قدیمی تری داشت و از دهه 1980 مطرح گردید اما اجرای موثر آن از سال 1991 آغاز شد. بعدها مسیر دولت با طرح ” در هند تولید کن 8 ” در سال 2014 با نخست وزیری ناردنیا مودی9 با هدف تبدیل هند به یک مرکز بزرگ تولید و صنعت در جهان، جذب سرمایه گذار خارجی، ایجاد شغل و تقویت صادرات و کارخانه سازی شدت بیشتری گرفت تا هند به رقیب چین در تولید و مونتاز جهانی بدل شود.
مونتاژ و تولید خودرو در هند سابقه ای بسیار قدیمی تر از اصلاحات اقتصادی سال 1991 دارد و به دوران استعمار بریتانیا بر می گردد. نخستین فعالیت های مونتاژ خودرو در هند حدود دهه 1920 آغاز شد.
زمانی که شرکت های خارجی فورد موتور و جنرال موتور در شهر بمبئی، چنای و کلکته خطوط تولید ساده ایجاد کردند و خودرو را به صورت قطعات منفصله 11 در هند مونتاژ نمودند، پس از استقلال هند در سال 1947 دولت سیاست صنعت سازی داخلی را دنبال کرد و شرکت های بومی از جمله هندوستان موتور که در سال 1942 آغاز فعالیت و پریمیر اتوموبیل که در سال 1944 فعالیت خود را شروع کرد، خودروهای انگلیسی و ایتالیایی را تحت لیسانس مونتاژ و سپس تولید می کردند، نقطه عطف اصلی در صنعت مذکور در سال 1983 بود زمانی که شرکت ماروتی سوزوکی با همکاری دولت هند و شرکت ژاپنی سوزوکی تاسیس و پایه گذار صنعت مدرن خودرویی هند شد. این سازمان بر اساس شاخص های زیر ایجاد گردید :
شرکت، ابتدا ماروتی آدیوج 12 نام داشت و سپس سوزوکی ژاپن آن را خرید و نام تجاری به سوزوکی ماروتی تغییر یافت و امروزه پرفروش ترین خودروساز هند محسوب میشود. کارخانه اصلی ماروتی سوزوکی در هند و مناطق گورگام 13 ، مانسار 14 ، هانسالپور احمد آباد 15 و کارخانه بزرگ و جدید در خارخودا 16 در حال توسعه است.
تعداد کارکنان مستقیم شرکت و مجموعه های آن حدود 40 هزار نفر ( در کل گروه تولیدی و شبکه صنعتی و صرفا در خط تولید گجرات 17حدود 10 هزار نفر نیرو فعال هستند )، اگر قطعه سازان را به این جمع اضافه نماییم ، صدها هزار نفر به صورت غیر مستقیم در این شرکت فعال می باشند.
ماروتی سوزوکی اکنون 17 مدل اصلی خودرو و بیش از 650 تیپ از نسخه های مختلف تولید می کند که مهمترین محصولات این شرکت به شرح زیر می باشد .
ALTO . SWIFT . BALENO . WAGONR . DZIRER . EXTING . FRONX . CELERIO . GRAND WITARA . JIMNY & S – PRESSO
ماروتی سوزوکی سالانه بیش از 2.3 میلیون خودرو تولید می کند. در حال حاضر حدود 58.3 درصد از سهام شرکت مذکور متعلق به شرکت ژاپنی سوزوکی موتور 18 است . بدین معنا که سوزوکی سهامدار اصلی و کنترل کننده ساختار تصمیم ساز در ماروتی می باشد. این شرکت بیشتر قطعات خودروهایش را در هند تولید یا تامین می کند و مدل های داخلی شده 85 تا 95 درصد رسیده است.
معمولا موتورهای خاص، گیریکس پیشرفته ، ای سی یو 19 ، برخی از قطعات الکترونیکی و فناوری هیبرید در ژاپن تولید میشود که بیانگر آن است که از کل قطعات بین 5 ال 15 درصد منشا ژاپنی دارد این امر سبب شد سوزوکی به شبکه ای عظیم از قطعه سازی داخلی هند دست یابد و امروز هزاران شرکت هند چه با و بدون واسطه برای ماروتی قطعه تولید می کنند .
خودروی اسپرسو یکی از خودروهای اقتصادی در کلاس عامه پسند شرکت ماروتی سوزوکی میباشد. این خودرو نخستین بار در سپتامبر 2019 در هند معرفی و وارد خط تولید شد به نحوی که تا پایان سال 2025 بیش از 310 هزار دستگاه از این خودرو صرفا در بازار داخل هند فروخته شد.
خودروی مذکور در سال نخست عرضه بیش از 75 هزار دستگاه فروش داشت که برای یک خودرو در گروه اقتصادی رقم بالایی به شمار می آید. بعد از هند بیشترین فروش خودروی مذکور در کشورهای آفریقای جنوبی، فیلیپین، اندونزی، چین و کلمبیا ثبت شده است. اسپرسو به علت قیمت مناسب، مصرف سوخت کم و تعمیرات آسان، مناسب برای شهرهای شلوغ و مطلوب مصرف کنندگان است. این خودرو رتبه 8 تا 12 تولید در محصولات ماروتی سوزوکی را دارد و در رقابت با التو21 در دسته خودروهای کوچک 22 قرار دارد.
از منظر استاندارد آلایندگی اسپرسو دارای شاخص بی اس 6 23 معادل یورو6 24 در اروپا است . هند از سال 2020 اجرای استاندارد بی اس 6 را آغاز کرد و تمام خودروهای جدید تولیدی در این کشور با این شاخص تولید میشوند.
تاکنون اسپرسو به صورت رسمی توسط شرکتهای خودرویی ایرانی تولید، مونتاژ و یا وراد نشده اند و صرفا در برخی از درگاه های مجازی خبری قیمت تقریبی و مشخصات فنی آن برای بازار ایران منتشر شده است. شرکت خانه خودرو شمال ( شعبه منطقه آزاد انزلی ) با درک نیاز جامعه هدف در استان گیلان به در اختیار داشتن خودروهای اقتصادی مناسب، نسبت به تامین این نوع وسیله نقلیه اقدام و افتخار آن را دارد تا برای نخستین بار این محصول محبوب را به هم استانیهای ارجمند جهت تردد در شعاع مصوب منطقه ازاد انزلی تعرفه نماید.
این امر در راستای ظرفیت های اعطای به سازمانهای مناطق آزاد منطبق با قوانین و مقررات موجود علی الخصوص قانون ساماندهی صنعت خودرو و ماده 65 احکام دائمی توسعه کشور و نگاه کلان مدیران معظم در سازمان منطقه آزاد انزلی حاصل گردیده است. لازم به ذکر است که خدمات پس از فروش خودروی مذکور نیز در پردیس خدماتی شرکت خانه خودرو شمال در منطقه آزاد انزلی ( حسن رود ) که جز طرحهای خدماتی منطقه در انتهای سال 1399 توسط ریاست وقت جمهوری افتتاح گردید ارائه می گردد تا عزیران مصرف کننده در حوزه خدمات با خیال آسوده این خودروی مطلوب را انتخاب نمایند.
بر اساس اطلاعات استخراجی از مراکز معتبر آمار در صنعت خودرو، میزان رضایتمندی متقاضیان از خودروی اسپرسو عموما متوسط و رو به بالا بوده است و در درگاه های معتبر بین المللی 25 امتیاز 4.1 از 5 با ثبت 82 درصد رضایتمندی و در مرجع دیگر 24 امیتاز 92 درصد رضایتمندی را اخذ نموده است که شاخص مطلوبی جهت بهره برداران به شمار می آید.
کاربران در مراجع اطلاع رسانی دیگر25 امتیاز 4 تا 5 از 5 را نیز برای این خودرو ثبت نموده اند. مهمترین عوامل رضایتمندی، مصرف کم، قیمت اقتصادی مناسب، هزینه تعمیرات پایین، فضای خوب نسبت به ابعاد، مناسب بودن برای ترددهای شهری و خدمات پس از فروش گسترده میباشد. نظر به رشد جمعیت و علاقمندی به مهاجرت به استان گیلان با توجه به قابلیتهای مناسب زیست محیطی و امکانات رفاهی شهری که منجر به کثرت تردد در معابر عمومی شده است.
استفاده از خودرویی با قابلیتهایی مانند اسپرسو را حائز اهمیت میدارد. چه آنکه استاندارد محترم در بیان دیدگاه های خود به استفاده از ظرفیتهای سازمان منطقه آزاد جهت ورود و بهره برداری از خودروهای اقتصادی با الایندگی کم تاکید نموده اند.
شرکت خانه خودرو شمال با 18 سال سابقه در فروش و خدمات پس از فروش در ادامه روند و دیدگاه مشتری مدارانه مرحوم محمد مهدی عمل صالح بینانگذار فقید خود، امید آن را دارد تا با استفاده از توان و امکانات موجود در منطقه آزاد تجاری و صنعتی انزلی، امکان بهره برداری از این خودروی آزموده در کشورهای مختلف را برای متقاضیان در استان سرافراز گیلان فراهم آورد.
جهت کسب اطلاعات بیشتر امکان تماس با کارشناسان فروش این مجموعه با شماره های 01334955 و 09370593949 و 09367674321 فراهم می باشد.
